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这次验收的成果，便是歼八II战斗机的进气道优化设计方案了，要知道这个可是李曙光参与设计优化的，与原来的方案相比，区别还是很大的。
因为这次古总师采纳了李曙光提出来的，两侧肋部进气设计，也就是说两侧的进气道，从原来平行于机身纵轴线，改为向内侧收十度的设计，变成了肋部进气。
这样设计的好处，当然是很明显的，因为大迎角性能得到大幅改善，相当于是把腹部进气和两侧进气的优势结合起来了。
要知道后来的很多战斗机都是这样的设计，比如说法国的阵风战斗机，美国的F22战斗机和F35战斗机，F18EF战斗机，中国的歼二零战斗机，以及歼三五战斗机，都是采用了向内侧收的两肋进气道设计。
紧凑形肋下进气方式，横截面积小，有利于超音速减阻，而且进气道能够更好的与机身融合，这就比原来歼八II战斗机那种简单的两侧进气道要好多了，要知道歼八II战斗机的两侧进气，就像是直接从机身上冒出两个方孔一样，不仅不美观，而且对气动外形和进气效率影响比较大。
这是因为原来的进气道，气流从进气口流入后，就有一个很大的拐角，而现在新的设计方案呢，就是一个比较长的S型了，气流在进气道内能够更好的流动压缩。
这一点可是用达索系统的仿真设计来验证过了，进气效率比原来提高不少。
现在是到了验收的关键时刻了，参会人员到齐后，会议便正式开始了。
主持会议的是航空工业部的一位专家，叫高明。
高明面带笑容道：“同志们，达索公司的专家们，今天这个验收会，我想不仅是一次重要的胜利，也是我国和法国在航空工业合作的一个重要阶段，我们要大力推进，计算机辅助设计和制造，真正实现航空报国的梦想。”
