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一阵热烈的掌声响了起来，接下来领导们讲话结束后，便到了李曙光出场了，他必须要把这次的进气道设计成果，向领导们做完美的汇报，还要接受领导专家们的询问，最终验收合格，才算成功。
面对这么多领导和专家，李曙光显得还是从容自信，因为现在有系统给他足够的底气，得到了电传飞控系统技术后，李曙光终于像是进了一个广阔的天地，电传飞控系统技术，涉及到的科学很多，其中也包括了飞机气动，进气道和发动机控制等等。
最先进的电传飞控系统，能够实现飞火推一体化，也就是说发动机的控制，进气道的控制都在飞控系统里面了。
进气道的控制属于推进控制系统的一部分，所以说这自然也是在飞控系统技术里面，非常关键的一坏。
现在的李曙光，对于各种进气道技术，都有了更深入的理解，因此这次向领导专家们汇报歼八II优化设计的进气道方案，包括计算机辅助设计的应用，就非常的有信心了。
李曙光打开投影，歼八II新的肋部进气道设计便呈现在领导专家们眼前。
这个进气道，看起来确实是比原来更漂亮了，有点像三代机的样子，与机身融合度很高。
李曙光从容不迫地介绍道：“各位领导，各位专家，这就是我们用达索系统构建的歼八II战斗机两侧肋部进气道模型，进气道向内收十度，结合腹部进气和两侧进气道优点，在大迎角飞行时，性能得到改善。进气道控制系统，包括气压源及气压控制系统，进气道斜板气动负载控制系统，以及计算机测控系统。根据发动机压气机增压比值的变化，可以自动连续调节进气道斜板转角，来改变进气道进口面积，并根据水尾翼偏转角进行补偿调节，保证进气道与发动机工作相匹配，使发动机与进气道在最佳状态下稳定工作。斜板调节从飞行马赫数大于一点三开始，最大角度为十五度！”
李曙光的介绍，赢得了阵阵的掌声，确实这个进气道优化得很好，最直接一点就是能够让发动机推力最大限度的发挥出来，效率比原来的设计方案要提高百分之十以上。
