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次日早上，李曙光他们就到了风洞实验室，与风洞基地的专家们进行详细的讨论，如何节省风洞试验的时间和经费，还要取得必须要的数据。
专家们在看到了之前歼八II的计算机仿真数据后，都非常的震惊，想不到这歼八II战斗机应用这种先进技术，已经到了这个地步，如此一来原本要上万次的风洞试验，那现在可能只要两千次就够了，这得为国家节省多少经费呀。
还有一个就是大大减少的风洞试验的时间，加快研制进度，而且对风洞基地来说，也是减轻负担的，要知道现在国内的风洞不多，能够让歼八II战斗机做试验的更少，除了这一个型号外，还有其他型号也是要做风洞试验的，所以才会显得很打挤，影响型号的研制进度。
因为要进行大量的风洞试验，所以到时候李甜副总师还得经常驻扎在风洞基地，而李曙光呢却是有更多的任务，所以只待两三天就要回去。
像这样的大改进气道，在国外还需要制造技术验证机进行试飞呢，比如说F16改造DSI进气道，进行了十几次试飞，后来虽然没有在量产机上使用，却是把这个技术转移到了第四代隐身战斗机F35战斗机身上去。
歼八II战斗机呢就不适合改DSI进气道了，毕竟它本来是高空高速截击机的气动设计，DSI进气道主要是适合隐身飞机，速度不高于一点八马赫的。
不过下一次如果立项研制歼八III战斗机的话，采用三面翼布局倒是可以采用DSI进气道，只是这种进气道的计算机设计很复杂，还有开发专门的设计软件，这一个技术，就连达索公司也不行，所以李曙光就是想搞，现在也不行的。
这次歼八II战斗机的风洞试验，基本上就确定下来了，要进行两千次左右，总小时数要达到二百个小时以上，采集数据要达到一万个以上，在风洞里面的试验马赫数二点二。
