第五百三十六章 铁路 (第2/9页)
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这其中有一个问题，那就是在最初。也就是铁路还不是詹天佑负责的时候，清廷开始得知估价是500多万两，这个数字是英国人金达提供的。金达从唐胥铁路任总工程司开始，一直在中国从事铁路修造工作，和清政府很多重臣及袁世凯的关系很好，京张铁路他曾私自测量过。
不知金达是别有用心还是无意将机车车辆等费用没有估算在内。詹天佑实地勘测后提出预算 729多万两，是购地、工程、电线、购料和机车车辆等全部费用。后来金达自己也承认，自己的确是出现了错误，袁世凯奏折中将詹天佑的勘测报告一并报上。两个预算相差近 200万两。
根据詹天佑的认真估算，包括测量经费等项、地亩土方开山挖洞等项、修建桥梁水沟等项、钢轨枕木等项、站房工厂等项、电线等项、转运材料等项共7项。预算共需5729万多两。
至于剩下的那一部分，机车车辆购置估约113万多两，4年内员司薪水杂费432多万两。
这其中机车和薪水等费用无法比较容易的分摊在其中，所以这里只计算铁路本身的修建成本。
京张铁路全长201公里，而詹天佑提供的预算则是5729万两。
把白银换算成银元之后。每公里铁路的平均造价为4万银元上下，而考虑到这个时代的铁路造价主要需要考虑的是施工地形是否复杂。所以把铁路的成本估算为5万元还是比较不错的。至于机车等预算，这个事真的不好估算，还是另外估算比较好，反正机车的数量虽然与铁路的长度有关，但也与往返两地的频繁度有关。
要是目的地没多少人的话，自然也就不需要太多的机车。
新疆虽然很大。但是人口数量其实并不是特别的多。通常而言，并不需要太多的机车便可以满足两地的需求。不过严绍对新疆另有一种目的，所以需求较大，自然也就不好分摊其中，而后得出一个较为平均的数额。
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