第一百六十四章 流水装配线（三） (第3/10页)
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“没错…”其他人也都纷纷到，这时的科学家和其他行业的许多人一样，都有极强烈的民族情怀。现在李隐给他们画下了这么一块大饼，他们自然没有不激动的道理。
“首先我们要先摸清一下思路，另外老板离开前曾经要我嘱咐大家，这件事绝对不能泄露出去，哪怕是研究所里的人也是如此…”
匡英和李海鹰他们互相看了一眼。点头道。“明白…”
“那行…”李隐点了点头。“一会我就去安排一个偏僻些的房间，专门供小组内的人研究用，除此之外还有另外两个工作也需要安排，一个就是研制一种类似于福特t型车的低成本汽车，另外一个就是想办法将‘流岚’汽车的结构尽可能的简化一些，不过最要紧的还是流水线的事情，所以那两个工作我会交给其他小组去做…”
说到这里，李隐也有些佩服起了发明t型车的福特。
在‘流水线’出现前，当时的汽车工业完全是手工作坊型的，三两个人合伙，买一台引擎，设计个传动箱，配上轮子、刹车、座位，装配一辆，出卖一辆，每辆车都是一个不同的型号。由于起动资金要求少，生产也很简单，每年都有50多家新开张的汽车作坊进入汽车制造业，大多数的存活期不过一年。
由于生产方式落后，使得汽车的产量很低，成本居高不下。20 世纪初，一辆汽车在美国的售价大约是2、3000甚至是3、4000美元。这相当于一个普通人好几年的收入。在这种价格下，汽车仅仅是少数有钱人的奢侈品，是社会高级地位的象征。在这种情况下，汽车市场自然只能是一个很小的市场。
后来福特认为要想把汽车市场变成一个能够创造巨大利润的市场，就必须把汽车变成普通人也买得起的消费品，而要想做到这一点大幅降低价格是关键。也就是说福特公司要想获得大的发展，必须设法生产出价格低得多的汽车。
于是t型车出现了，在这么一个时代其他汽车公司每装配一辆汽车要728个人工小时，而福特简化设计，标准部件的t型车把这缩短为125个小时。
福特后来能生产出1500万辆t型车，和这种简化设计也有很大关系。
