第022章 想看笑话的凯特尔 (第3/3页)
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虽然这些汇报都是典型的官僚主义产物，但里面有一点主旨意图却是霍夫曼非常赞同的：为减轻生产压力，减少各军工厂产品冲突的麻烦，必须实现坦克零配件的通用。四号以前的装甲车辆生产忽视了这个问题，现在武器局一直在致力于推动五号、六号坦克的零件通用化，虽然这种努力在亨舍尔公司、保时捷公司、奥克斯布格·纽伦堡机械制造厂（一般简称MAN公司）、奔驰公司这几家大企业前收效不大，但在霍夫曼眼里却代表了正确的思路。
他也能理解这4家公司的傲慢，正因为希特勒对新式坦克的性能与战斗力过于狂热、偏执的爱好，导致了这些公司在车辆设计中拼命堆砌性能，对生产性、易维护性等方面则采取了完全忽视的态度，他是不会让这种错误重演的。
霍夫曼对虎式整体的设计思路持肯定态度：由于负担支援中型坦克（这个角色已预定给了豹式）的战斗任务，虎式的火力和防护能力应当加强，不但应当采用最强的坦克火炮和火控设备，在防护能力上也应该采取较强厚度的防护装甲，至于因为强火力和强防护导致了较低的机动性则可以接受，毕竟坦克在火力、防护和机动性三个要素之间没法全部做到顶尖，需要进行充分平衡。
但现有设计却选了一条最糟糕的思路，为了提高车内空间并保证大备弹量，设计师简单地采用了加大车体长度、宽度和高度三围的办法，同时为兼顾提高机动能力，还采用了复杂的行驶系统（战斗履带和运输履带）和悬挂系统（8对三重交错重叠负重轮），大大增加了坦克重量，使它们严重超重。武器局下达给各家公司的设计指标先从VK3001的30吨级上升到了VK3601时的36吨，后来又上升到了VK4501中的45吨，最后生产出来的虎式原型车全重超过了56吨。超重不但恶化了虎式坦克的机动能力和战场通行能力，也增加了行驶系统、悬挂系统、发动机和变速箱的负担，导致严重的机械故障和战斗出勤率低下的问题。
同一辆坦克，运输时候是一种履带，上了战场又是另一种规格的履带，甚至于还要拆除最外面一层的负重轮才能实现战场转运（虎式一共有8对三重负重轮，全部轮子加起来48个）这样奇葩的事情也就是第三帝国能捣鼓出来，作为穿越人士，霍夫曼对此深恶痛绝。当然，他知道事情的原委，设计师们固然有责任，但绝大多数责任都要算在希特勒头上，可眼下他是不打算继续背黑锅了。
眼看元首站起来准备发言，其他所有讨论的声音一下子夏然而止，人人都竖起耳朵聆听。
