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图-144在超音速飞行时，发动机加力燃烧室必须持续工作。但是会带来燃油经济性差、航程短等问题。图-144原型机航程只有2500公里。协和式客机搭载的奥林匹斯593Mk610型涡喷发动机，却能不使用加力燃烧室也能保持飞机处于超音速巡航状态，它的航程超过7000公里。
而这次李曙光为客六型超音速客机设计的涡扇发动机，那可是类似于后来的四代机用的加力式涡扇发动机，所以它的不加力推力就非常大，能够达到一百八十千牛，而加力推力更是可以达到二百五十千牛，这样的话就可以在加速时使用一下加力，而在巡航状态时就不需要使用了。
而这台涡扇发动机，它的高空高速性能是非常好的，接近涡喷发动机，但是又比涡喷发动机更为省油，这可以确保客六型超音速客机，达到一万二千公里的航程，比协和号还要多五千公里。
图一四四客机油耗达到二十六吨每小时，而协和号也达到二零点六吨每小时，现在李曙光设计的客六型超音速客机，它的油耗就只有十五吨每小时了。
四台发动机总共消耗十五吨燃油，每台相当于只有不到四吨的油耗。
以二千二百公里每小时的速度，飞行六个小时的油耗也就是九十吨燃油，再加上余油也就是装一百吨燃油，就可以飞行一万二千公里，而且仅需要四个小时。
客六型客机载客人数达到一百五十人，最大起飞重量二百吨，它的空重需要控制在八十吨以内，这个设计要求还是很高的，所以这次李曙光的设计方案，也使用了大量的复合材料，减轻重量的同时，还能提高机体的寿命。
客六型客机的机身长度达到六十二米，翼展为三十米，采用大后掠的三角翼布局，气动阻力小，这样它就能够在两万米高度巡航，并且油耗比较低，航程远远超过六十年代的协和号和图一四四客机。
客六型客机的机体要比协和号和图一四四都更大一些，所以客舱采用二加三的布局，还有较宽的过道，同时客舱的高度也达到了两米，不会有压抑的感觉，即使是身高很高的人，也能从容的通过。
