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因此总体来说，现在的jt3d已经非常落后了，要知道最新的cfm56涡扇发动机，涵道比已经达到了六，总增压比达到三十一，还有涡轮前温度达到一千五百八十八k，比jt3d高了四百k，因此无论推力还是油耗表现都更为优秀。
试车准备工作已经就绪，周总师亲自下达开始试车的指令，试车警铃响了响了三遍，只见操作台上的工作人员，便开始行动了。
先是冷运转，也就是没有点火的，在充分的得到润滑之后，试车操作员才按下了点火按钮，只见试车台上的涡扇八发动机，成功的启动了，轰鸣声响了起来，尾部喷出了高温了气流。
控制室内的仪表上，各种数据也开始变化了，李曙光也紧紧的盯着这些数据的变化，借此来判断发动机的运转情况。
看起来这台发动机，推力曲线变化确实是不很理想，油耗更高比想象中的还要高，毕竟是仿制的，所以比起原型机来，还有高百分之几的油耗。
如此一来，李曙光设计的大推力涡扇发动机，到时候肯定要比涡扇八省百分之二三十的油耗，这是非常惊人的。
最重要的还是使用寿命和可靠性，这是完全没有办法比的，现在的涡扇八发动机，使用寿命估计不到八百小时，可靠性更是难说。
而成熟的民用涡扇发动机，使用寿命都几乎是在一万小时以上，试想民航部门或者是航空公司，如果购买了运十客机，那光是换发动机的成本，就很吓人的。
