第312章 马车 (第1/6页)

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现在，在西半部亚区、整个欧陆乃至非洲北岸区域流行的二轮马车内控方法则是通过缰绳直接固定到马的脖颈。在驾驶和牵引中，这个设计导致马颈部承受巨大的力量，压力过大可能令马气管受压至窒息状态。这种状况显着限制了马的奔跑速度，同样的现象也出现在它们牵引耕牛的活动中。而此时的秦国则采取了另一种先进的驾驭方法：跑动中的马的力场集中在腋窝附近的区域，从而避免了对正常的呼吸产生阻碍。这样设计的结果，虽整体较为高大，但在紧急转弯等机动操作上具有更好的安全性。

而四轮车辆的独特优势在于它们并不通过马力推动全车身，而是依靠前轮和车辆导向系统的配合来推动导向车轮和车身前进，减少了因重心改变导致的速度不稳定情况。考虑到这一点，为了优化行驶平稳性和减少侧向阻力的影响，扶苏设计出新的前轮尺寸更为适中。在添加转向和导向机制之后，车辆的直线运动性能得到了提升。另外，尽管缺少现代汽车常见的差速器以调节两侧轮胎转速，但是四轮车辆的其他特性仍确保它们在大规模使用上的可靠性。这是因为车辆需要应对的不同运动模式与问题类型并不相同，即侧向移动相比轴线旋转具有更多的自由度，更易于实现平衡和稳定性控制。

完成初步设计方案并审视自己的大篷车设想之后，面对历史上一位长寿王后那辉煌的双驱动马车，扶苏决定为己打造一辆专属座驾，以区别对待其在尊贵身份之下的真实权势。在印度洋之后，她是王，但我乃是！梦想和行动，理所当然的进行！

尽管无法制造出弹簧技术，但对于传统车用板簧的支持依然坚定。在车辆稳定性和舒适性上，添加了此元素。古代皇帝的马车通常配置多达六匹战马拉着的豪华座驾。每只强壮的牲畜所能发挥的最大力量约为人类马力的一半，因此六匹马的合力便意味着拥有3倍于单只马的强大动力。这意味着座驾可以轻松装载如躺椅、工作台、取暖装置或制冷设备等多种装备。

对于一个帝国领导者来说，保护和安全永远不可忽视。因此座舱的主体采用了强化钢材制作。大型玻璃窗虽好，但在“君子不立危墙之下”这条原则指导下显得不合时宜。弱环节的存在可能会引发意外的风险。还是遵循坚固实用的传统做法更为安全可行。

扶苏简单地构思了大体框架，外部精致的装饰工作自然交付给专门的匠人完成。

估计改进后他的专用车辆的总重量大约接近秦皇时期的豪华座驾——“金根车”。这也暗示了新的车型完全可以适应当前的道路条件，并无碍通行。

在最后绘制出最终设计方案，妥善收档之后，扶苏所在的随行队列抵达了他的此行程的终点，名为“上林苑”的皇家猎场。

不过他并非是为了考察军队，而更像是来关注小母猪如何做好母亲的工作——呃不，实际上他是来指导如何培养优良品系的小种猪。

在始皇帝的心目中，猪这种生物，看上去可爱，又非常美味。