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四个人聊到月过中天，才意犹未尽各自回去休息。张恪对于他们此行的收获兴奋不已。此次出海，他们将能装下的木料都拉回来了，甚至船上装不下后，还用绳索捆绑了木料放在船后面拖回来。张恪估计了一下，一共四十艘船，每艘船能载运四百吨至八百吨不等，那就至少是两万吨左右的木料了。如果按照目前清江船厂那一艘新造海船的用料量是三百吨的话，那这些木料至少能造那种大海船六十艘了，这样一算，还是挺可观的，那都可以再造一支大型船队了。而且，据汪波所言，这些木料与当初他父亲汪大渊拉回来造船的料子相比，其质量也是不遑多让的。嗯，明天就派人去清江船厂将郑浩叫来，仔细掂量一下这些料子的成色。
翌日，市舶司衙门全体出动，为成立以来的首次报关，清关忙碌着。不过，因为大都是木料，因此检查货物，核算数量，估值，核发通关证件等等倒是不复杂的。但毕竟是市舶司的第一个业务，与其说是在行使职责，更多的还是被当成了一次实习演练。市舶司所有人员轮番的上阵，将清关程序，系统而又完整的走了一遍。这样做，还是有必要的，毕竟理论和实际操作还是有差别的，而且实践过后，也才能发现问题，并予以修正改进，优化相关程序，提高效率。因此，张恪和周通对此次实操是极为重视的，全程参与其中并予以了监督。
整个清关可能要持续好几天，主要还是那些木料，都是重木，要将其全部卸上岸，委实是个不小的工程。只过了一天，张恪便对于码头上的装卸效率感到极度的不满意了。虽然码头上也有一些起重设备，但那些设备全是内河码头在用的，对于海船来说都太小了，只能吊起一些轻小物品，稍微大点的木料根本吊不动，更别说吊下船来了。当初汪波他们为了把这些木料装上船，可是费了老大力气了，一些大木料，甚至要忍痛将其分割掉，才能装上船。但终究不舍得那么败家，后来，他们想了个办法，将那些大一点的绑在船后面拖了回来。这也是他们此次出海，误了期限的原因之一。
张恪想起了后世码头上常见的大型龙门吊。那玩意儿，张恪自然是不懂的，可是大致结构还是画得出来的。想到这里，张恪便走到一旁，将轮式龙门吊给画了出来。另外，还分别画了龙门吊底座下的车轮，和顶部的滑轮组。当然，画的只是简易的草图，构件之间要如何组装，才能达到吊装要求，保障其安全，他就不太懂了。
正考虑着，要找谁来造这玩意儿时，郑浩从南定城过来了。接到张恪派人传话，有一大批木料已经运到了青龙城，请他立刻带人来青龙城查看木料的品质后，他便火急火燎的带人从南定城坐船来了。依照张恪的说法，要在几年内造几百艘船，那首要的条件，船厂就必须要有足够的米下锅，对此他如何能不急呢？正所谓巧妇难为无米之炊嘛！
张恪见到他们立即招手将他们叫了过去，甩手就将那几张龙门吊草图递给了他们，也不废话，直接道：“这叫轮式龙门吊，是给大船装卸货物用的，想办法尽快造出来。”
郑浩接过图纸看了看：这几张草图上的物体，看起来倒不复杂，四根立柱，一根横梁，立柱下面是车轮，横梁上还有一台设备，旁边还特意写下：滑动式小车。小车上面挂着滑轮组及吊钩。乍一看，觉得简单，可是细想之后，考虑到这台设备是要起吊货物的，而且还要能吊住货物前后左右的移动，而横梁上的小车也要能够进行横向的移动。那么它对于结构强度，刚度，稳定性，可靠性的要求其实都挺高的。通俗地说，就是要结实又好用，再考虑到这东西是架在海边的，因此还要考虑到要长期遭受风吹雨打日晒，所以还要耐用，其实是有点难度的。
跟随郑浩来的十几个船厂老师傅，也都凑过来看，并不时探讨几句。其中一个老师傅忽然向张恪问道：“张大人，这个龙门吊是否也能在造船时用了？”
