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最后的总装工作，更是非常关键，这时候的总装车间里面，工人们还是完全手工的进行装配呢，并且在夏天的时候就能看到，很多工人都是光着膀子干的，完全没有什么7S流程之类的管理方法。
所以一切都是很原始的，落后的。
但就是在这样的厂房里，航空人用辛勤的汗水，制造出了自己的战斗机，虽然它们是落后了一些，但也是担负起了保卫祖国领空的重任。
一架歼八I战斗机，它的制造流程是很复杂的，没有先进的管理手段，不良率自然就会很高，就好比当年的红旗轿车，有的零部件要加工一百个，才有一个合格。
因此成本自然就会居高不下，现在歼八I战斗机也存在这方面的问题。
今天，李曙光就是带着目标来解决其中最难的一些问题的。
歼八I飞机的水平尾翼铰链，合格率比较低，尽管设计师和工程师，技工们一起攻关也没有能够很好的解决，通常加工十件，只有两件合格，这显然是不理想的。
飞机的飞行操纵面，是铰链在飞机机翼、水平尾翼和垂直尾翼上的可动翼面，飞机机翼铰链连着多个飞机机翼，而升降舵也是铰链在水平尾翼的后缘上的可动部件，用于操纵飞机的俯仰运作，机机翼铰链需要很好的耐磨性，也需要很高的精度和强度，抗疲劳寿命的要求也高。
但是现在受限于中国航空工业的技术水平，无论是材料还是加工方面，都比较落后，要知道歼七飞机也有这样的铰链，但是呢歼八飞机可是比歼七大了一倍，所以它的水平尾翼铰链，力矩也要大了不少，因此制造难度增加很多。
